odpowietrzanie hamulców po wymianie zacisku

Proces regeneracji zacisków hamulcowych polega na wymianie wszystkich uszkodzonych elementów na nowe, co wymaga rozebrania na części pierwsze zacisku i ocenę jego stanu. Tylko w taki sposób można wskazać, które z jego elementów będą podlegały wymianie. W pierwszej kolejności sprawdźmy, czy tłoczki hamulcowe znajdują się w Re: Odpowietrzanie układu hamulcowego A odpowietrznik jest u góry zacisku? Jeżeli nie, tylko w innej części korpusu zacisku to możesz zdjąć zacisk obrócić go do góry i pompuj w takiej pozycji, oczywiście wkładając coś miedzy klocki, jeżeli się da to załóż na tarczę w odwrotnej pozycji. Na początku należy rozpocząć odpowietrzanie od kół znajdujących się najdalej od pompy hamulcowej, czyli w kolejności: prawe tylne koło, lewe tylne, prawe przednie, lewe przednie. W następnej kolejności należy poluźnić zawory i nałożyć przezroczysty przewód, którego drugi koniec będzie znajdował się w naczyniu z płynem Jeśli płynu nie ubyło Ci dużo poniżej "min" to nie musisz nic odpowietrzać prócz samego zacisku po wymianie wężyka. Mi nieraz udaje się wymienić przewód w ten sposób że zalewam go grawitacyjnie płynem i nie trzeba nic odpowietrzać. W Allroadzie odpowietrzanie możesz przeprowadzić tak jak tu jest opisane UKŁAD HAMULCOWY ^ . . . . 213 Budowa i dane techniczne 213 Naprawa hamulców kół przednich 214 Wymiana wkładek ciernych 214 Wymiana zacisku 215 Naprawa hamulców kół tylnych 217 Układ uruchamiający 219 Budowa układu 219 Odpowietrzanie układu 219 Wymontowanie zespołu pedałów 220 Wymontowanie i zamontowanie pompy hamulcowej 221 Verheirateter Mann Flirtet Mit Verheirateter Frau. Hamulce tarczowe we wszystkich kołach. Odbywa się regeneracja zacisku lewego tylnego (wyciek płynu). Po wymianie gumek wszystko ok, . Też nie mogłem odpowietrzyć hamulców po wymianie zacisku. Jeśli konieczna jest wymiana klocków albo tarcz i chcemy ją wykonać. Odpowietrzanie układu hamulcowego jest niezbyt skomplikowaną czynnością, ale bardzo istotną. Cylinderek hamulcowy lub zacisk prawego tylnego koła. U mnie też pedał hamulca był miękki jak tylni zacisk był minimalnie zapowietrzony. Czy po wymianie zacisku tylnego trzeba odpowietrzać wszystkie koła,czy jest jakiś sposób aby tego uniknąć? Może ktoś ma jakąś instrukcję,jak . To samo dotyczy odpowietrzania układów hamulcowych i wymiany. Proces ten powtarzamy tak często aż wylatujący płyn przy zacisku będzie . Układ abs w vw audi odpowietrza się tak samo jak bez abs przerabiałem ten temat u mnie taki sam efekt był ale przy wymianie tylnego zacisku. Mój sposób na odpowietrzanie hamulców. Po pierwsze dlaczego nie kontynujesz tematu wymiana rurki gumowej? Witam mam taki problem po wymianie klocków hamulcowych w fordzie. ABS w funkcję odpowietrzania ? Nie przyszło mu do głowy zajrzeć do zacisku co się dzieje z klockami, po . Póki co hamulce mam, ale trochę słabsze niż przed wymianą i. Tylko że najwyższym punktem w zacisku jest odpowietrznik i odpowietrzanie. Witam,dzis usilowalem naprawic nie odbijajacy elemnt od recznego w zacisku. Tym samym zeby sie jakos do niego dobrac postanowilem zdjac . Budowa zacisków hamulców tarczowych. Podczas wymiany plynu hamulcowego nalezy zawsze odpowietrzyc. Okazało sie że jest uszkodzony prawy tylny zacisk hamulcowy. To możliwe że po tylu razach odpowietrzania nadal miękki pedał? Zdjąć kapturek zaworu odpowietrzania cylinderka hamulcowego z zaworu . Co do odpowietrzania to przewody nie rozchodza sie z pompy tylko. I nie napisalem zeby oprozniac uklad w tej sytuacji tylko przy wymianie plynu. Witam Borykam się od pewnego czasu z pewną usterką hamulców wywołaną. Mi po wymianie zacisku w tylnym kole i odpowietrzeniu przez . Dlatego tak ważna jest systematyczna wymiana płynów hamulcowych oraz odpowiednie odpowietrzanie hydrauliki systemu hamulcowego w samochodzie. Do odpowietrzania ( wymiany płynu hamulcowego ) niestety trzeba się. Po regeneracji wszystkich zacisków hamulcowych i wymianie płynu. Nadmienię, że przed wymianą pedał hamulca łapał dość szybko, teraz żeby. Czy w przypadku odpowietrzania powinno się zrobić, to z . Następnie trafia do zacisków hamulcowych , gdzie dzięki jego naciskowi wysuwa. Jeśli jest konieczne odpowietrzenie całego układu hamulcowego ,. Tydzień temu zabrałem się za wymianę wszystkich klocków hamulcowych w citroenie c5. Po paru godzinach udało się wcisnąć tłoczek w prawym zacisku. Natomiast w przypadku tarcz o ich wymianie decyduje osiągnięcie minimalnej grubości. Powód : zwykle jest to objaw zapieczenia się zacisku hamulcowego. Dodam, że po odłączeniu zacisków wężyki cały czas były zaczopowane. Nie pierwszy raz odpowietrzam hamulce , ale z takim przypadkiem . Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku. Aparat do odpowietrzania obwodów układu hamulcowego. Przecież ręką jak facet wciskał naprawiony zacisk to jednak trochę siły użył . Wymiana płynu tylko wtedy jest w pełni skuteczna, gdy układ. Najpierw odpowietrzamy hamulec przedni lewy, potem przedni prawy, tylny . Jedna osoba w kabinie, druga do zacisku hamulcowego i szuka odpowietrznika. Miekki pedał hamulca, po wymianie klockow i tarcz. Spojrzałem jeszcze raz na zaciski i okazało się że źle założyłem . Dziś zmieniłem klocki hamulcowe, cały hamulec rozebrałem, teraz mam taki problem, ze po wymianie klocków i złożeniu zacisku , nie . Hydrauliczny wysprzęglik nie wymaga specjalnego płynu i zasilany jest płynem hamulcowym z tego samego zbiorniczka wyrównawczego – wystarczy więc, abyś wiedział, jaki płyn hamulcowy wybrać. Z tego powodu pierwszą rzeczą, jaką warto zrobić po zauważeniu objawów nieprawidłowego działania pedału sprzęgła, jest kontrola poziomu że płyn hamulcowy jest silnie żrący i nie wolno go dotykać gołymi rękami. Może również uszkodzić elementy samochodu, np. tapicerkę, lakier czy gumowe elementy. Zapowietrzone sprzęgło. Charakterystyczne objawy Obecność powietrza w układzie hydraulicznym sprzęgła rozpoznasz poprzez kilka objawów. Początkowym sygnałem może być trudność we wrzuceniu biegów, zwłaszcza wstecznego oraz pierwszego. Z czasem mogą pojawić się także problemy ze zmianą biegów, a opór lewarka symptomem wskazującym na nieprawidłowe działanie układu hydraulicznego jest nieprawidłowa praca pedału sprzęgła. Najczęściej sprzęgło jest zbyt miękkie, choć w niektórych przypadkach może również stwardnieć. Wraz ze zmniejszonym oporem pedału sprzęgła może pojawić się także problem z odbiciem sprzęgła. Zapowietrzone sprzęgło niechętnie powraca do pozycji wyjściowej, a w skrajnych przypadkiem może całkiem opaść na podłogę. Jest to dla ciebie wskazówka, że konieczne może być odpowietrzanie te objawy wskazują również na usterkę wysprzęglika lub wyciek płynu hydraulicznego, więc jeśli po poprawnym odpowietrzeniu układu problem powróci, skontroluj stan instalacji. Przeczytaj również, co musisz wiedzieć o odpowietrzaniu hamulców. Prawidłowa ocena stanu podzespołów, które wchodzą w skład układu hamulcowego i które powinno się okresowo wymieniać jest niezwykle istotna. To samo tyczy się zacisków hamulcowych będących elementarną częścią układu. Jeśli okresowy przegląd techniczny wykaże, że z zacisku hamulcowego wycieka płyn, to bezzwłocznie należy się tym zająć. Z takiej sytuacji są dwa wyjścia; wymiana zacisku na nowy lub jego regeneracja. Regeneracja zacisku hamulcowego zastosowanego w popularnym aucie jest nieco tańsza niż wymiana tego elementu na nowy. Regenerację zacisków hamulcowych oferują zarówno autoryzowane stacje obsługi, jak i mniejsze warsztaty niezależne. Regeneracja wykonana we właściwy sposób pozwoli cieszyć się użytkownikowi sprawnymi hamulcami i zaoszczędzoną na wymianie kwotą. Czy warto regenerować zaciski? Oczywiście. Wymiana zacisków hamulcowych na nowe to bezpieczniejsza opcja. Nie zawsze mamy jednak przy sobie odpowiednią kwotę dlatego można pokusić się o regenerację zacisków. To dobra opcja, jednak, tymczasowa. Na układzie hamulcowym nie warto bowiem oszczędzać. Można skorzystać z opcji regeneracji zacisków hamulcowych pod warunkiem, że potraktujecie tę opcję jako krok przejściowy do i tak nadchodzącej wymiany zacisków na nowe. Budowa zacisku hamulcowego nie jest skomplikowana. Z jego rozebraniem może sobie poradzić nawet mechanik amator. Jeżeli wiecie wystarczająco na temat motoryzacji i posiadacie odpowiednie narzędzia to możecie podjąć się regeneracji w zaciszu własnego garażu. W przeciwnym wypadku skorzystajcie z usług wyspecjalizowanego warsztatu. Na bezpieczeństwo jazdy duży wpływ mają skuteczne hamulce. Element układu hamulcowego, jakim jest zacisk, pracuje w trudnych warunkach. Wysoka temperatura, duże siły oraz zanieczyszczenia wpływają na jego przyspieszone zużycie. Jakie są typowe usterki zacisku hamulcowego? W większości samochodów osobowych stosuje się przednie hamulce tarczowe z jednotłoczkowym zaciskiem pływającym. Powszechnie występują więc usterki zacisku. Czasem zacisk stopniowo się zużywa, niekiedy pierwsze objawy są trudne do wykrycia. Tłoczek hamulcowy działa w trudnych warunkach. Wysokie tarcie, dostające się nieczystości oraz agresywne środowisko powodują, że uszkadzają się gumowe elementy uszczelniające. Gumowy pierścień umieszczony w zacisku zapobiega wydostawaniu się płynu hamulcowego podczas ruchu uszczelka uniemożliwia przedostawanie się nieczystości do tłoczka. Początkowo korozja tłoczka oraz uszkodzenia uszczelek powodują jego ciężką pracę. Może to skutkować grzaniem się zacisku, a także być źródłem charakterystycznego zapachu wydobywającego się z koła z uszkodzonym zaciskiem. W ostatniej fazie uszkodzenia dochodzi do całkowitego zblokowania zacisku, ponieważ opory przewyższają siłę zapewniającą powrót tłoczka. W takiej sytuacji niezbędna jest wymiana bądź regeneracja zacisku. W związku z wysoką ceną nowego zacisku bardziej rozsądnym wyjściem wydaje się regeneracja. Tańsze zestawy zawierają jedynie elementy gumowe. Zwykle taki zestaw wystarczy do przywrócenia zaciskowi pełnej sprawności. Jeżeli stary tłoczek ma jedynie powierzchowne oznaki korozji, wystarczy go przeszlifować. Gładka powierzchnia tłoczka znacząco wpływa na sprawność zacisku, ponieważ skorodowana powierzchnia ma dużo większy współczynnik tarcia. Jeśli uszkodzenia są głębsze, warto zakupić zestaw z nowym tłoczkiem. Niekiedy uszkodzenie powstaje na innym elemencie zacisku. Często z przepracowania pękają gumowe osłony prowadnic. Dostające się do prowadnicy woda i zanieczyszczenia powodują jej korozję. W wyniku zwiększonego tarcia w prowadnicy zacisk przestaje prawidłowo pracować. W dobrze działającym zacisku tłok dociska najpierw jeden klocek do tarczy, a następnie obudowa zacisku porusza się w przeciwną stronę, dociskając drugi klocek. Opory na prowadnicach powodują, że klocek znajdujący się w ruchomej części zacisku jest dociskany z mniejszą siłą od klocka po stronie tłoczka. Jeżeli takiemu uszkodzeniu ulegnie przedni zacisk, to podczas jazdy będzie to się objawiało znoszeniem samochodu podczas hamowania w tę stronę, po której zacisk jest sprawny. Znacząco wydłuży się również droga hamowania. Ma to również wpływ na nierównomierne zużycie opon pojazdu. Negatywnym skutkiem mogą być również uszkodzenia łożyska lub elementów zawieszenia po stronie koła ze sprawnym zaciskiem, na które działają dużo większe siły. Jeżeli zareagujemy wystarczająco wcześnie, naprawa ograniczy się do rozebrania zacisku, przeczyszczenia prowadnic oraz zamontowania nowych uszczelek. Kiedy korozja jest już daleko posunięta, można wymienić prowadnice na nowe. Czasem korozja prowadnicy może doprowadzić do jej całkowitego zakleszczenia w jarzmie zacisku. Pozostaje wtedy jedynie zakup nowego zacisku bądź używanego, jeśli jesteśmy pewni jego dobrego stanu. Odpowietrzanie hamulców to stosunkowo prosta czynność, którą można przeprowadzić na własną rękę. Przynajmniej w starszych samochodach, pozbawionych skomplikowanej elektroniki. Przedstawiamy podstawową metodę odpowietrzania układu hamulcowego, która w większości samochodów jest podobna. Przed przystąpieniem do prac upewnij się jednak, czy w twoim samochodzie producent nie przewidział innego sposoby odpowietrzania. Zobacz, jak odpowietrzyć hamulce w samochodach z ABS-em i bez. Odpowietrzanie hamulców: kiedy je wykonać?Kiedy należy przeprowadzić odpowietrzanie hamulców? Hamulce powinny być odpowietrzone po wszelkich ingerencjach w układ hamulcowy, np. po wymianie przewodów hamulcowych, pompy hamulcowej czy wymianie samego płynu się do układu bąble powietrza mogą być przyczyną nagłego osłabienia siły hamowania, zagotowania płynu oraz przyspieszonego zużycia płynu. Powietrze może przedostać się też innymi drogami, np. nieszczelnościami w układzie hamulcowym. Oznaką zużytego płynu hamulcowego oraz obecności pęcherzyków powietrza może być miękki, wpadający w podłogę pedał hamulca. Prawidłowa kolejność odpowietrzania hamulcówHamulce należy odpowietrzać w kolejności od najdalszego (względem pompy paliwa) do hamulcowy lub zacisk prawego tylnego hamulcowy lub zacisk lewego tylnego hamulcowy prawego przedniego hamulcowy lewego przedniego koła. Jak odpowietrzyć hamulce w aucie bez ABS-u?Odpowietrzanie hamulców możesz przeprowadzić samodzielnie. Wystarczy, że będzie postępować według tej prostej instrukcji. Sprawdź, jak odpowietrzyć układ hamulcowy w samochodach bez koło i zlokalizuj zawór kapturek zabezpieczający, oczyść odpowietrznik i nałóż przezroczystą rurkę. Jej koniec skieruj do słoika lub innego pojemnika na drugą osobę o kilkukrotne wciśnięcie pedału hamulca, aż ten stanie się twardy, a następnie o przytrzymanie wciśniętego pedału nakrętkę zaworu odpowietrzającego kluczem płaskim 9 lub 11. Obserwuj płyn hamulcowy spływający do przezroczystej rurki oraz wydostające się bąble poziom płynu hamulcowego i w razie ubytków dolej świeżego płynu zalecanego przez zawór i poproś o ponowne wciskanie oraz przytrzymanie te czynności do momentu, aż w rurce odpowietrznika przestaną pojawiać się bąble. Zwykle wystarczy 6-10 i oczyść odpowietrznik, a następnie przejdź do kolejnego koła. Odpowietrzanie hamulców z ABSOdpowietrzanie układu hamulcowego z ABS-em wygląda nieco inaczej. Upewnij się, jaką procedurę zaleca producent twojego samochodu i zastosuj się do niej. Usunięcie powietrza w samochodach z ABS-em jest znacznie trudniejsze, więc jeśli nie czujesz się na siłach, powierz to zadanie specjalistom. Jak odpowietrzyć hamulce z ABS?Przeczytaj także: Jak sprawdzić świece zapłonowe? Odpowietrzanie przednich hamulców z układem ABSWyłącz pedał hamulca kilkadziesiąt razy, by zniwelować ciśnienie układu zbiornik wyrównawczy świeżym płynem hamulcowym do górnej przezroczystą rurkę na odpowietrznik i zanurz ją w słoiku z płynem hamulcowym. To bardzo ważne, ponieważ w układzie panuje wysokie drugą osobę o wciskanie pedału hamulca aż do oporu, a następnie przytrzymanie go zawór i obserwuj uchodzące bąble zawór i poproś o kolejne „napompowanie” układu procedurę, aż do całkowitego pozbycia się pęcherzyków powietrza. Odpowietrzanie tylnych hamulców z układem ABSWyłącz pedał hamulca kilkadziesiąt razy, by zniwelować ciśnienie układu pedał hamulca i przytrzymaj zapłon i przeprowadź pełną procedurę ten sposób odpowietrz także drugie tylne zapłon i poczekaj, aż włączy się pompa ABS. Następnie uzupełnij płyn hamulcowy w zbiorniczku wyrównawczym do maksymalnego do odpowietrzenia hamulcówJeśli chcesz ułatwić sobie zadanie, możesz wykorzystać specjalny zestaw do odpowietrzania hamulców. Zawiera on wysysarkę płynu hamulcowego, dzięki której w prosty sposób pozbędziesz się starego płynu hamulcowego. Do jej obsługi niezbędny jest wydajny kompresor olejowy. W zestawie znajdują się adaptery, dzięki którym dopasujesz go do różnych układów hamulcowych. Kontrola po odpowietrzaniu hamulcówPo pełnym odpowietrzeniu hamulców zakręć zawór odpowietrznika i spuść ostrożnie płyn hamulcowy do zamykanego pojemnika (np. słoika). Zrób to w taki sposób, by nie pobrudzić nim zacisków, tarcz hamulcowych oraz przewodów elektrycznych. Przezroczystą rurkę zsuń z cypla odpowietrznika, oczyść go papierem lub czystą podłóż pod okolice zacisku arkusz papieru i wciśnij kilkukrotnie pedał hamulca. Dzięki temu dowiesz się, czy zawór jest szczelny i płyn hamulcowy nie przecieka. Jeśli wszystko jest w porządku, zabezpiecz odpowietrznik plastikowym kapturkiem. Witamy na Forum Mechaników! Aktualnie przeglądasz stronę jako gość. Zarejestruj się lub Zaloguj Jako użytkownik uzyskasz pełen dostęp do forum oraz będziesz mógł tworzyć tematy oraz brać udział w zachęcamy oraz zapraszamy do rejestracji! Thread starter MilyOn222 Rozpoczęty #1 Panowie proszę o pomoc Od wakacji tzn od wymiany przewodów elastycznych przednich + przednich tłoczków a potem zacisków(dodam płyn nie uciekł ze zbiorniczka)mam problem z hamulcem.. ciągle jest taki gumowy niby hamuje ale czuć,że wchodzi trochę jak w masło po czym oczywiście abs zadziała jak się depnie do końca ale jest taki efekt=sprężynowania jedynym słowem gumowy Odpowietrzane były wiele podjechać do serwisu nieautoryzowanego bmw i 147zł został wymieniony płyn ate sl6(2l) 1l wlany a jeden litr na dokładne wypłukanie robili to maszyną wyjechaniu z serwisu hamulce takie same jak i po moim zwykłym odpowietrzaniu to samo... dzisiaj mówię odpowietrzę samemu jeszcze raz i Panowie nie wiem co się dzieje otóż odpowietrznik jest zakręcony,kolega pompuje pedałem a przewód od odpowietrznika wsadzony do naczynia z płynem pompuje po kilka razy np 5,6razy i stop to nic nie kazałem mu dłużej około 20 razy i szok jakim cudem płyn zaczął wypływać tak jak na filmie,który nagrałem:wpadłem w szał tyle się człowiek urobił ,zimno i dalej zle w akcje desperacji postanowiłem poluzować przewody powrotne na pompie i na agregacie DSC nic to nie dało wziąłem ista + d w DSC MK6 odpowietrzanie i tam są 3 opjce wymianie cylinderków wymianie pompy DSC wymianie płynu ale praktycznie jeden kij co się nie wybrałem opcję nr z tego skoro pisze w instrukcji coś o 2Bar pewnie urządzenie takie trzeba mieć i dopiero test go wykonywałem bez urządzenia na otwartym odpowietrzniku to praktycznie kilka ml płynu przepłynęło gdy pompa się uruchomiła. Efekt taki sam. Na dodatek dodam jeśli odpowietrzam np tylne koło to z początku wylatują bąble.. po około 3,4 seriach odpowietrzania nic już nie co z tego skoro wystarczy iść do drugiego kola i tam poluzować odpowietrznik gdy pomocnik trzyma hamulec i mimo usunięcia bąbli np z tylnego lewego koła to jak wrócę znów do tylnego prawego to znów wylecą.. mimo,że przed zakręceniem nie było tak można w koło zacisk,wylatują 3,4 razach nie wylatują już tylko do drugiego koła tam to teraz gdy wróci się z ciekawości do koła poprzedniego to znów wylecą bąble.. brak sił Dodam to z tym zaciskiem co pokazałem na filmie to nie dzieje się z dwa tak samo się kolega pompował pedałem,krótko tak z 5,6 razy i stop to zawsze było ok.. ale wystarczyło,żeby 20razy pod rząd pompował i wylatują bąble..jak by odpowietrznik nowe odpowietrzniki zakupiłem dwa zaciski w stanie idealnym dla to się to głównie gdy wkręci się nowy jest przyrdzewiałe jak siedziały to nie puszczały nic.. Płynu nie ubywa ani grama nie wiem co już robić kiedyś hamulec był na naciśnięcie i auta teraz takie sprężynowanie. #81 wkręcasz nas? #82 nie.. poważnie mówię kolego hamulec jest taki sobie tzn nie najgorszy nie mi tylko chodzi dlaczego gdy odpowietrzę jeden zacisk i leci czyściutki płyn bez bąbli to po jedzdzie gdy na drugi dzień sprawdzę od nowa to samo.. znów bąble i tak w każdym zacisku #83 bo bąble włarzą ci do zacisku, jak jest ciemno i nikt nie patrzy. to są podstępne dranie! #84 eh ale jeśli powietrze dostawało by się tak jak mówiłeś przewodem,który jest nałożony na odpowietrznik to ciągle powinny być bąble.. np pół dnia można by pompować i luzować i dalej bąble..a tutaj za 5,6 razem leci czysty płyn.. zakręcę nawet mocno odpowietrznik,przejadę się 2,3km wrócę sprawdzę i znów to samo.. kolega pompuje ja luzuje odpowietrznik i widać jak bąbelki wylatują w (naczyniu z płynem).... o to mi chodzi.. #85 Pomyśl, jak po odpowietrzeniu jednego koła przechodzisz do następnego i zakładasz wężyk na odpowietrznik to co znajduje się w tym wężyku? Co Ci ma na początku wylecieć? Chyba normalne że powietrze które dostało się do wężyka po zdjęciu z odpowietrznika. Odkręć jakiś odpowietrznik i nie wciskaj hamulca tylko przypatrz się czy z samego odpowietrznika wypływa płyn czy bąble. #86 Ty kolego dobre... faktycznie jak odkręcę odpowietrznik bez naciskania hamulca to wylatuje sam płyn powoli ale nie widzę bąbli.. tylko tak jak mówię odpowietrzam,odpowietrzam i płyn czysty więc git idę do drugiego koła i to gdybym nagle wrócił do koła poprzedniego to znów wylecą bąble.. to co zrobić kolego,żeby to człowieka nie zmyliło podczas odpowietrzania?? chodzi mi o to,że jak włożę wężyk do końca w butelce zalanej płynem a drugi jego koniec na odpowietrznik to jak to można zrobić,żeby wtedy być pewnym w 100% czy nie ma tam powietrza?po prostu poluzować odpowietrznik i jeśli poleci sam płyn bez bąbli to wtedy wiadomo,że w zacisku nie było powietrza tylko powietrze jest przez to co Ty napisałeś? #87 Ty kolego dobre... faktycznie jak odkręcę odpowietrznik bez naciskania hamulca to wylatuje sam płyn powoli ale nie widzę bąbli.. tylko tak jak mówię odpowietrzam,odpowietrzam i płyn czysty więc git idę do drugiego koła i to gdybym nagle wrócił do koła poprzedniego to znów wylecą bąble.. to co zrobić kolego,żeby to człowieka nie zmyliło podczas odpowietrzania?? chodzi mi o to,że jak włożę wężyk do końca w butelce zalanej płynem a drugi jego koniec na odpowietrznik to jak to można zrobić,żeby wtedy być pewnym w 100% czy nie ma tam powietrza?po prostu poluzować odpowietrznik i jeśli poleci sam płyn bez bąbli to wtedy wiadomo,że w zacisku nie było powietrza tylko powietrze jest przez to co Ty napisałeś? sherlocku... i cóż ty na to? nie zrobił się odrazu lepszy pedał? #88 Jeżeli odpowietrzyłeś hamulce zgodnie ze sztuką to uwierz mi że raz wystarczy. Ty przepompowałeś chyba ze 20l płynu, a Twój kolega łydkę ma o 2 cm większą więc myślę że szukasz na siłę problemu. #89 W jakiej pozycji jest auto w czasie odpowietrzania ? #90 Ten temat jak Lenin ..wiecznie żywy.. #91 Bo wydaje się że nie działa, a może działa? #92 kiedyś gdy robiłem prawo jazdy, jeździłem maluchem. jako pierwszy samochód kupiłem fiata 125p 75r, za całe 600zł, czyli ponad wypłatę, to też mi się wydawało na początku, że pedał jest za miękki #93 nie mówi się pedał tylko waginosceptyk #94 Witam jednak nie da rady odpowietrzyć układu z 7l płynu ate sl6 :/ W serwisie niezależnym bmw z samymi pozytywnymi opiniami powiedzieli mi,że MASZYNOWO mieli problem z odpowietrzeniem..... cóż kupiłem nowe odpowietrzniki za 180zł 4szt :/ oe KAŻDYM RAZEM GDY ODPOWIETRZAM zacisk wylatują bąble.. np dzisiaj do drugiego koła odpowietrzam bąble po kilku razach 0 bąbli co z tego skoro wystarczy znów wrócić do PT i od nowa wylecą bąble..a potem to koło co nie było i znów będą... Odpowietrzane też za pomocą ISTA+/DIS/INPA odpowietrzana pompa Co ja zauważyłem: jak kolega pompowal a ja luzowałem odpowietrznik dodam troszkę nie ,że pół obrotu czy cały obrót to wyleciał płyn z bąblami bo było widać z naczyniu z płynem ale i wtedy w koło gwintu zacisku zrobiło się tak na każdym odpalonym silniku gdy kolega pompował a ja luzowałem to nawet było tak,że delikatnie polało się po zacisku z dołu odpowietrznika... co róż to szmatką musiałem wycierać. Serwo działa zgaszonym po kilku pompowaniach twardnieje i trzyma. ALe martwi mnie na zapalonym silniku.. w KSIAŻCE SAM NAPRAWIAM BMW E46 pisze sprawdzenie szczelności układu: pod pompować kilka razy pedał hamulca na uruchomionym silniku i wcisnąć nie powinien się obniżyć a u mnie jak pod pompuje i wcisnę mocno to jak się przyjrzy mu to widać jak delikatnie schodzi w dół.. #95 Koledzy ząb mnie boli ku.....a - to idź do dentysty - nie przejdzie jak przyłożę lód ? - może przejdzie - hura przeszło - następny dzień - ku....a znowu boli a może przejdzie jak przyłożę lodówkę - itd itd itd - dwa tygodnie później - ku....a znowu boli a może przejdzie .... Masz duuuuuuużo czasu, pieniędzy i cierpliwości .. Dobry warsztat (dentysta), opowiedzieć wszystko jak na spowiedzi i cierpliwie czekać na pokutę #97 śmiejcie się ja auto oddaje jednak do serwisu po Nowym wymiękam. chyba,że jeszcze pompę hamulcową kupić drugą używkę #98 Ewentualnie zmienić za jakieś ruble - dane osobowe w dowodzie... #99 Panowie o to mi chodzi o proszę tutaj zdjęcie o co mi chodzi tutaj jak dwie strzałki czerwone na odpalonym silniku jestem w stanie wcisnąć normalnie pedał hamulca tak,żeby to czarne dotknęło tego ''złotego'' i dalej się nie gdy w bawiłem się inpą w odpowietrzanie pompy to na odpalonym silniku gdy poluzowałem odpowietrznik,uruchomiłem pompę w inpie i trzymałem hamulec(z 8 sekund wibrował) to po wibrowaniu zszedł mi do samej podłogi..czyli o wiele dalej niż ten gdy silnik jest odpalony nie jestem w stanie wcisnąć do samej podłogi tylko do tego miejsca co zaznaczyłem jak czarne zetknie się z tym złotym... na odpalonym silniku nie da się dalej niż tak jak pisałem gdy czarne zetknie się z tym złotym.. chodz by nie wiem jak cisnął gdy odpowietrznik jest poluzowany zejdzie do samej wykładziny #100 ktoś coś z tego zrozumiał???

odpowietrzanie hamulców po wymianie zacisku